Cuando la pastilla de freno conoce al rotor

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El primer proceso de encuentro entre las superficies del rotor y de la pastilla juega un rol vital en su futura vida útil y desempeño. También es llamado proceso de ACOPLAMIENTO. La forma correcta es cuando las superficies se aceptan entre sí sin ninguna violación y área de daño. Pero desafortunadamente, podría comenzar a salir todo mal y algunos procesos irrecuperables causarán el daño total de ambas superficies. Las pastillas de frenos no abrasivas son más vulnerables a estos incidentes, en comparación con las pastillas de freno de alta abrasividad.

Usualmente se requiere de un proceso de QUEMADO durante la producción para prevenir un mal primer acoplamiento. El quemado de la pastilla de freno es un tratamiento de plasma en las superficies de las pastillas que las “cocina” para un mejor proceso de adopción por parte del rotor.

Aquí hay 4 razones que podrían generar un mal efecto y cómo podría mitigar prevenir:

1. El rotor fue producido con una dureza menor o dispareja o posee una mala fundición o tiene un tratamiento térmico inapropiado.
- El Rotor necesita ser reemplazado.
2. El rotor se ha dañado por pastillas de frenos anteriores o ha sido sobrecalentado.
- El rotor necesita ser reemplazado, alternativamente se puede intentar adoptar el rotor con una frenada leve durante las primeras dos semanas de manejo, pero depende del nivel de daño.
3. El Rotor fue contaminado con el material de pastillas de freno anteriores o está oxidado.
- Se requieren leves pero continuos frenados durante las primeras dos semanas de manejo para deshacerse del viejo material o el óxido.
4. El Rotor es nuevo, pero posee un recubierta como de Zinc o Dacromet o Geomet para protección anticorrosiva.
- Se requieren leves pero continuos frenados luego de la instalación durante las primeras semanas para remover el material cobertor de la superficie del rotor.